雖然通常不可能提高傳感器的實際性能，但通過適當?shù)倪x擇、系統(tǒng)設計和集成，在系統(tǒng)級別提高傳感器性能是非常可能的。可用于傳感器性能優(yōu)化的工具包括選擇、放置、作和信號調(diào)節(jié)/處理。

首先選擇具有適當范圍、分辨率、靈敏度、精度、響應時間和其他性能規(guī)格的傳感器。在設計過程中，盡量減少/管理噪聲和干擾源。到達現(xiàn)場后，定期校準可能很重要。

傳感器性能支柱

與優(yōu)化傳感器系統(tǒng)作相關的挑戰(zhàn)可能很復雜，但可以分為四個主要考慮因素：選擇、放置、作和數(shù)據(jù)處理（圖 1）。優(yōu)化每個性能支柱可以通過回答一系列五個問題來設想：目標是什么？為什么測量很重要？系統(tǒng)在哪里運行？設計的生命周期階段是什么時候？如何使用這些數(shù)據(jù)？

圖 1.用于傳感器系統(tǒng)優(yōu)化的分析框架。（圖片：MDPI 傳感器)

選擇正確的傳感器是一個重要的起點。設備必須適合作環(huán)境，并指定以提供所需的精度、分辨率、范圍和其他性能標準。

例如，線性度和漂移是許多傳感應用中的重要考慮因素。一些傳感器（如熱敏電阻）是高度非線性的，可以在軟件中提供補償。其他傳感器技術（如霍爾效應傳感器）在測量范圍內(nèi)具有更多的線性輸出。

傳感器放置注意事項包括要在系統(tǒng)中部署的傳感器的最佳數(shù)量和位置。傳感器應放置在最佳位置以進行準確測量，同時考慮可訪問性、作環(huán)境和潛在干擾源等因素。

校準以獲得更好的性能

到達現(xiàn)場后，定期校準對于保持傳感器輸出的準確性和精密度非常重要。根據(jù)傳感技術的不同，必須保護傳感器免受溫度、濕度、電磁干擾、振動和其他因素的外部干擾。

一些工業(yè)過程需要檢測各種材料的接近程度。這可以通過使用電感式接近傳感器并應用所需的校正系數(shù)來實現(xiàn)，基本上是根據(jù)材料特性重新校準傳感器系統(tǒng)。例如，如果傳感器的額定工作距離為 4 mm，用于檢測鋼，而新目標物是鋁，則可以計算（校準）到 1.2 至 1.8 mm 的工作距離的 0.30 至 0.45 的校正系數(shù)（表 1）。

表 1.感應式接近感應的補償系數(shù)。（表：巴魯夫自動化)

傳感器作注意事項很廣泛。它們包括傳感器的供電方式、數(shù)據(jù)的訪問方式以及校準等維護需求。定期維護和監(jiān)測傳感器可以確保它們正常工作。這包括根據(jù)需要清潔、修理或更換傳感器。對于某些傳感器和應用，如醫(yī)療設備，定期校準是強制性的，并且校準鏈必須可追溯到最終參考。

過濾和融合

有效的數(shù)據(jù)處理是最大限度地提高傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)量和質量的一項重要活動。有幾種技術可以提高傳感器性能，首先是濾波以消除噪聲并提高輸出信號的質量。例如，MEMS 傾斜傳感器在環(huán)境溫度下的精度可以優(yōu)于 ±0.15°。但是，加速度可能會導致高達幾度的誤差。穩(wěn)定輸出的一種簡單方法是添加一個低通濾波器（圖 2）。

圖 2.低通濾波器如何平滑傾斜傳感器數(shù)據(jù)。（圖片：TE Connectivity）)

在更復雜的應用中，傳感器融合可以組合來自多種傳感器技術的數(shù)據(jù)，以補償單個傳感器的限制。結合來自攝像頭、LiDAR 和雷達的數(shù)據(jù)，利用每個傳感器的獨特優(yōu)勢，提高自動駕駛汽車態(tài)勢感知的準確性和穩(wěn)健性。

在慣性測量單元 （IMU） 中，每個傳感器都有自己的限制和潛在誤差。例如，陀螺儀可能會隨著時間的推移而出現(xiàn)漂移，而加速度計則更容易受到噪聲的影響。傳感器融合通過結合每個傳感器的優(yōu)勢并補償其弱點來幫助減少這些誤差。

總結

有多種方法可用于提高傳感器系統(tǒng)性能。通過基于四個傳感器系統(tǒng)性能支柱，全面了解系統(tǒng)要求和傳感器功能，可以提高性能。