能量密度 文章 最新資訊
電池架構(gòu)使用100%硅負極來提高能量密度和耐用性
- 推出了采用 100% 硅負極設(shè)計的智能手機電池平臺，能量密度超過每升 900 瓦時 （Wh/L）。這款名為 AI-1 的電池專為執(zhí)行高級設(shè)備處理任務(wù)（包括人工智能工作負載）的智能手機而開發(fā)。這種電池架構(gòu)已以 7,350 毫安時 （mAh） 配置運送給原始設(shè)備制造商 （OEM） 進行評估和鑒定。該設(shè)計采用了以硅為主的陽極配置，解決了通常與硅材料相關(guān)的體積膨脹和機械應(yīng)變挑戰(zhàn)。通過優(yōu)化負極結(jié)構(gòu)和支撐材料（如陰極配方、隔膜和電解質(zhì)），電池支持高放電率，并在很寬的溫度范圍內(nèi)保持運行完整性。初步內(nèi)部測試表明，支持 3
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鋰離子電池的新正極材料，能量密度有望達6倍
- 純電動汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質(zhì)量能量密度提高到“LEAF”(聆風)等現(xiàn)有EV用LIB的6倍以上的新型候補正極材料已經(jīng)問世，那就是日本東京電機大學(xué)工學(xué)系環(huán)境化學(xué)科副教授藪內(nèi)直明領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)(圖)。 ? 圖：日本東京電機大學(xué)成功合成的新正極材料 左圖為合成的摻錳鈮酸鋰，其結(jié)構(gòu)如右圖，是巖鹽型(NaCl型)結(jié)構(gòu)氧化物。 從
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下一代鋰電池能量密度有望翻倍
- 隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。 電動汽車鋰電池 “2020年動力電池模塊的能量密度達到300瓦時/千克”被政府和業(yè)界作為下一段發(fā)展目標提出?，F(xiàn)在距離2020年還有7年時間，可產(chǎn)業(yè)化的下一代動力電池卻還沒有浮出水面。學(xué)者們看好鋰硫電池、鋰氧電池等新材料電池，而從業(yè)者則對下一代動力電池產(chǎn)業(yè)化前景更為悲觀，認為達到300瓦時/千克的材料，現(xiàn)在還沒看到。 40
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