打了兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的車(chē)企都熬不住了。5月26日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體訪談時(shí)再提常壓油箱事件，并拋出車(chē)圈恒大論，矛頭直指比亞迪。

5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)消息，比亞迪恰于5月23日開(kāi)啟了以限時(shí)補(bǔ)貼和一口價(jià)為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷(xiāo)活動(dòng)。6月1日，工信部公開(kāi)表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合組織了一場(chǎng)由17家車(chē)企一把手參會(huì)的反內(nèi)卷會(huì)議，一家車(chē)企現(xiàn)場(chǎng)分發(fā)舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的材料，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)充滿了火藥味的氣息。6月6日，王傳福在比亞迪2024年度股東大會(huì)上潸然淚下，立下絕不拉抬友商、絕不抱怨環(huán)境的規(guī)矩。6月7日，2025重慶車(chē)展論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良公開(kāi)炮轟比亞迪，呼吁有關(guān)部委公開(kāi)對(duì)比亞迪常壓油箱的調(diào)查結(jié)論，貢獻(xiàn)鬼吹燈、狗咬人等各種不成體統(tǒng)的犀利措辭，并借著對(duì)“爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮”的批評(píng)將內(nèi)卷的標(biāo)簽貼到了比亞迪的腦門(mén)上。隨后發(fā)言的廣汽埃安營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示復(fù)議，怒贊楊學(xué)良是行業(yè)嘴替。一時(shí)間風(fēng)雨如晦，國(guó)內(nèi)車(chē)圈大有復(fù)制兩年前各大傳統(tǒng)車(chē)企借常壓油箱事件圍剿比亞迪之勢(shì)。

馬克吐溫說(shuō)，歷史從來(lái)不會(huì)重復(fù)，但總是有著相同的韻腳。時(shí)隔兩年之后，為什么本土傳統(tǒng)車(chē)企再度站在了一起，集體圍攻比亞迪？而且，圍攻比亞迪的為何沒(méi)有蔚小理華米？

1 獨(dú)一份的強(qiáng)勢(shì)崛起

自2023年下半年起，吉利開(kāi)始以高配低價(jià)+技術(shù)跟隨策略搶奪比亞迪在10-20萬(wàn)價(jià)格帶的銷(xiāo)量基本盤(pán)，這種策略固然在一定程度上提升了銷(xiāo)量，卻極大地壓縮了吉利的盈利空間，這是吉利副總裁在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟比亞迪的真正原因所在。

在2024年度股東大會(huì)上，船夫哥更是一針見(jiàn)血地指出了銷(xiāo)量領(lǐng)先引發(fā)爭(zhēng)議的邏輯：“比亞迪作為全球新能源銷(xiāo)量第一的車(chē)企，市場(chǎng)擴(kuò)張速度越快，受到的質(zhì)疑和負(fù)面輿論越多?！?/p>

圖片來(lái)源：比亞迪

要怪只能怪比亞迪過(guò)去幾年的崛起實(shí)在太強(qiáng)勢(shì)了。在過(guò)去4年的時(shí)間里，比亞迪以獨(dú)到的市場(chǎng)洞察能力、前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備、強(qiáng)大的執(zhí)行力，實(shí)現(xiàn)了從二線自主品牌向全球超級(jí)巨頭的逆襲，耀眼的成績(jī)證明了船夫哥執(zhí)掌的比亞迪具備極其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略制定能力。

2020年，比亞迪及時(shí)推出e平臺(tái)3.0，吃下了2021年純電市場(chǎng)爆發(fā)的紅利；2021年推出超級(jí)混動(dòng)，提前搶占用戶心智，吃到了2023年起插混市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)的紅利；2023年推行油電同價(jià)，發(fā)起對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的遼沈戰(zhàn)役，2024年推行“電比油低”，發(fā)起對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的淮海戰(zhàn)役。進(jìn)入2025年，本土智能電動(dòng)本土電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的滲透率過(guò)半，比亞迪2月份發(fā)起全民智駕運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始推行智駕平權(quán)，進(jìn)入高階智駕車(chē)型全面交付的4月份，比亞迪給出的成績(jī)單表示，搭載天神之眼高階智駕的車(chē)型占比超過(guò)了70%，雖然剛剛過(guò)了小半年，但比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略大概率又一次精準(zhǔn)地走在了時(shí)代的前列腺上。

圖片來(lái)源：比亞迪

連續(xù)幾年踏準(zhǔn)了鼓點(diǎn)，帶來(lái)的效果是驚人的。自2020到2024年，比亞迪的年銷(xiāo)量從40.63萬(wàn)輛增長(zhǎng)到427.2萬(wàn)輛，五年時(shí)間，增長(zhǎng)了十倍有余，比亞迪也從那個(gè)二線的迪子成長(zhǎng)為超一線的迪王。

當(dāng)然，最恐怖的地方還不在這里，只論歷史增速，理想汽車(chē)在五年時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了十五倍，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在四年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了十倍，比起比亞迪來(lái)都有過(guò)之而無(wú)不及，但是，自2024年起，體量?jī)H有比亞迪幾分之一的理想汽車(chē)就過(guò)早地陷入了低速增長(zhǎng)，進(jìn)入2025年，賽力斯甚至陷入了同比增速為負(fù)的困境，相較之下，即便比亞迪的年銷(xiāo)量已經(jīng)到達(dá)了四百多萬(wàn)輛的體量，在今年的前五個(gè)月，其銷(xiāo)量增速依然保持了38.7%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。體量無(wú)比巨大，增速依然強(qiáng)勁，這樣的比亞迪怎么能不令本土汽車(chē)市場(chǎng)的其它參賽選手們窒息？

盡管如此，蔚小理、華為系和小米這些新勢(shì)力車(chē)企依然對(duì)比亞迪保持了足夠的敬意，展開(kāi)過(guò)度攻擊的圍攻者皆為傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌。為什么蔚小理華米和比亞迪能保持表面上的和諧與體面？其背后原因有二，其一，中低端汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，比亞迪和長(zhǎng)城、吉利們短兵相接，激戰(zhàn)正酣。正面戰(zhàn)場(chǎng)打不過(guò)，自然免不了輿論場(chǎng)上的明槍暗箭；其二，比亞迪高端化之路尚未成功，以中高端市場(chǎng)為主場(chǎng)的蔚小理華米和以中低端市場(chǎng)為主場(chǎng)的比亞迪自然可以相安無(wú)事。

2 比亞迪的高端化困局

由于歷史定位和產(chǎn)品策略的原因，比亞迪在消費(fèi)者的心中被深深地打上了中低端的品牌烙印，為了突破主品牌心智困境對(duì)其高價(jià)車(chē)型的負(fù)向拖累，比亞迪相繼推出騰勢(shì)、仰望、方程豹三大品牌，試圖打破人們的固有認(rèn)知。

不過(guò)，和比亞迪主品牌的銷(xiāo)量相比，這三大品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在一般。以2025年5月舉例，騰勢(shì)、方程豹、仰望三大品牌的總銷(xiāo)量為288537輛，在比亞迪五月總銷(xiāo)量中的占比僅為7.46%。和比亞迪在中低端市場(chǎng)攻城掠地相比，三大高端品牌的慘淡銷(xiāo)量暴露了比亞迪高端化的困局。

圖片來(lái)源：比亞迪

正如比亞迪在中低端市場(chǎng)稱王是因?yàn)榫範(fàn)帉?duì)手們爛泥扶不上墻一樣，比亞迪的高端化之路走得跌跌撞撞、踉踉蹌蹌，實(shí)在是因?yàn)槲敌±怼⑷A為和小米的營(yíng)銷(xiāo)能力太強(qiáng)，以至于發(fā)展了幾年之后，比亞迪這三大品牌還沒(méi)能打造出鮮明的標(biāo)簽。以騰勢(shì)為例，比亞迪希望它能扛起智能豪華的美譽(yù)，但在新勢(shì)力車(chē)企尤其是華為和小米主導(dǎo)的車(chē)圈輿論場(chǎng)主陣地里，比亞迪的智能化水平是經(jīng)常被掛出來(lái)示眾的拉胯，這樣一來(lái)，“智能豪華”的標(biāo)簽還怎能立得住呢？

如果把車(chē)輛的智能化分解為智能座艙、智能輔助駕駛和智能底盤(pán)三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，手握易三方、易四方、云輦-C/A/P/Z技術(shù)的比亞迪在智能底盤(pán)技術(shù)上大幅度領(lǐng)先于新勢(shì)力車(chē)企，引入了通義千問(wèn)和DeepSeek R1大模型的比亞迪在智能座艙上和頭部新勢(shì)力也沒(méi)有太大的差距，差距最為明顯的只有輔助駕駛。

如果能理性、中立、客觀地來(lái)看，雖然比亞迪自研的天神之眼C是只能實(shí)現(xiàn)高速NOA的中階智駕系統(tǒng)，和蔚小理、華為的高階智駕有著兩三年的差距，但從綜合的智能化實(shí)力的比拼上，比亞迪可以憑借在智能底盤(pán)技術(shù)上的領(lǐng)先扳回一局。

奈何被華為和蔚小理們把持的輿論場(chǎng)中，輔助駕駛始終占據(jù)C位，比亞迪在輔助駕駛技術(shù)上的落后一次又一次被蔚小理華們提及，這就讓比亞迪的高端品牌塑造始終無(wú)法贏得消費(fèi)者的心智。

3 寫(xiě)在最后

拋開(kāi)現(xiàn)象看本質(zhì)，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)是傳統(tǒng)車(chē)企集體圍攻比亞迪的根本原因。其實(shí)，在歐美電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨緩且本土車(chē)企已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)2/3份額的背景之下，本土車(chē)企真的可以松下心里的那根弦，稍微放緩一下發(fā)展的腳步了。

只是，一眾車(chē)企到底該如何走出讓所有人都痛苦不堪的價(jià)格戰(zhàn)呢？這實(shí)在是一個(gè)難以回答的靈魂拷問(wèn)題！

（本文登于《EEPW》202507）